“我本年50岁了。退休后我筹算以及家人买一辆房车，再办妥一切出出境手续，从义乌动身沿着‘义新欧’中欧班列的线路好好浏览沿途风景，维基体育公司：终极到达西班牙马德里。”3月21日，在浙江义乌，“义新欧”中欧班列“第一棒”、杭州机辆段中欧班列调机司机长黄伟憧憬着将来。

　　2014年11月18日，“义新欧”(义乌—马德里)中欧班列在义乌西站收回第一车，全程13052千米，用时21天。

　　“我就是那班车的‘第一棒’火车司机。”现在再谈这一“汗青时辰”，黄伟很是骄傲。但是，工夫回到彼时，那天的他并未发觉这趟列车的特别的地方。

　　“对我来讲，中欧班列跟其余的班列是同样的。从装卸到发运都同样。我只需一般根据流程走，把车宁静、正点输送到车站‘到发区’交给第二棒司机就可以够了。”黄伟说，“让我没有想到的是，平居没甚么人来的火车货运站那天来了很多多少记者，乌泱泱的。”

　　十年间，“义新欧”(义乌—马德里)中欧班列的货运量飞速增加，发运货色由最后的小商品拓展到新能源汽车、机器装备、家具建材、打扮鞋帽等超10万种商品，回程货色也从晚期的红酒、奶粉等日用消耗品逐渐拓展到电机产物、医疗东西、高端橱柜等。

　　“从前‘义新欧’中欧班列每一周能够也就1趟至2趟，如今日均往复5趟阁下，这仍是被称为‘旺季’的上半年的状况，下半年的繁忙水平不可思议。”黄伟说。

　　据义乌海关统计，本年前两个月，义乌海关羁系“义新欧”中欧班列义乌平台收支口班列344列，收支口货值63.2亿元，同比增加18.6%。

　　多年运转中，“义新欧”中欧班列险些都是满载而去、一无所获，不只增进了中国商品的出口，也在拉动中国的入口，中国消耗者享用到了班列带回的外洋多元化商品。

　　“举个很简朴的例子。从前咱们想试试入口红酒的味道，要不就是网购等快两个月，要不就是‘高价’买海内入口店肆里存货。如今，义乌国际商贸城就有‘义新欧’中欧班列带返来的红酒，价钱不贵，最低两位数就可以买上一瓶。”他说。

　　黄伟承受完采访，太阳逐步升起。他一如平常完工，待一个个装满百货商品、五金东西的集装箱被龙门架装上平板车后，驾驶火车从铁路港口动身，将货色送到车站区。

　　随后，“义新欧”中欧班列的货色会由60多位司机接力运往目标地。数据显现，“义新欧”中欧班列线多个都会。(完)